Специальные полимерные подшипники качения: особенности и применение

Когда речь заходит о пластике в узлах вращения, инженеры в первую очередь вспоминают полимерные втулки скольжения. Однако существует отдельный, узкоспециализированный класс опор — полимерные подшипники качения. В них сохранена классическая кинематика с наружным и внутренним кольцами, сепаратором и шариками, но металл полностью (или почти полностью) исключен из конструкции.

Этот класс опор уступает стальным аналогам в нагрузочной способности и скоростных характеристиках. Однако они становятся оптимальным решением для узлов, где сталь быстро разрушается, а закладка в проект цельной керамики ведет к неоправданному удорожанию оборудования.

Архитектура и материалы полимерного узла

Конструкция такого подшипника представляет собой модульную систему, где материалы колец и тел качения подбираются под конкретную химическую среду.

Кольца и сепаратор отливаются (или вытачиваются) из инженерных пластиков. Выбор полимера определяет температурный предел и химическую стойкость всего узла:

Материал колец

Маркировка

Эксплуатационные свойства

Полиацеталь (POM)

POM, Acetal

Базовый материал для большинства задач. Обладает высокой жесткостью, низким влагопоглощением и стабильностью размеров. Рабочая температура: до 80 °C (кратковременно до 100 °C).

Полипропилен (PP)

PP

Исключительная стойкость к сильным кислотам и щелочам, но низкая механическая прочность. Оптимален для гальванических ванн и химических реакторов. Рабочая температура: до 80–90 °C.

Полиэфирэфиркетон (PEEK)

PEEK

Высокотемпературный суперполимер. Сохраняет жесткость при температурах до 250 °C. Выдерживает жесткое радиационное облучение и стерилизацию горячим паром.

Материал тел качения комбинируется в зависимости от требований к узлу:

Трибология и физические ограничения пластика

Замена кристаллической решетки металла на макромолекулы полимера полностью меняет механику контактной зоны. При проектировании важно учитывать три критических фактора, свойственных полимерным подшипникам:

  1. Вязкоупругость (ползучесть). Пластик не обладает стальной жесткостью. Под постоянной статической нагрузкой полимерное кольцо начинает медленно деформироваться (течь). Поэтому такие подшипники рассчитываются только на легкие нагрузки (их грузоподъемность составляет 10-20 % от стальных аналогов тех же габаритов).
  2. Низкая теплопроводность. Полимеры — отличные теплоизоляторы. Тепло, выделяемое в пятне контакта при качении шарика, не отводится через кольца в корпус. Из-за этого полимерные подшипники качения работают только на низких скоростях (обычно до 1000-1500 об/мин). Превышение скорости ведет к локальному расплавлению беговой дорожки.
  3. Высокий коэффициент линейного теплового расширения (КЛТР). Пластики расширяются при нагреве в 5-10 раз сильнее стали. Чтобы подшипник не заклинило на валу при повышении температуры, внутренние зазоры в полимерных узлах изначально закладываются кратно больше, чем в стальных подшипниках. В холодном состоянии такой подшипник ощутимо люфтит, но это конструктивная норма.

Сферы промышленного внедрения

Несмотря на жесткие ограничения по нагрузке и скорости, полимерные подшипники качения незаменимы в ряде индустрий:

Технико-коммерческий инженер ГК Индатэк Смирнов А. В.

Категории