Выжимные подшипники сцепления: базовая классификация и особенности использования
Выжимной подшипник — это специализированный узел трансмиссии автомобилей с механическими и роботизированными коробками передач. Его задача — передать усилие от привода сцепления на вращающуюся диафрагменную пружину корзины, чтобы кратковременно разъединить двигатель и первичный вал коробки передач.
Специфика работы этого узла заключается в импульсном характере нагрузок. Большую часть времени подшипник работает без нагрузки (или с минимальным преднатягом), но в момент выжима сцепления он мгновенно воспринимает мощную осевую силу с частотой вращения, равной оборотам коленчатого вала двигателя.
Базовые классы выжимных подшипников
Как и в случае со ступичными узлами, инженеры используют разные классы подшипников качения в зависимости от поколения автомобиля и требований к долговечности сопряженных деталей.
|
Конструктивный тип |
Базовый класс по ГОСТ/ISO |
Особенности кинематики и применение |
|
Жесткий упорный шарикоподшипник |
Шариковые упорные подшипники |
Классическая, ныне устаревшая конструкция. Подшипник жестко зафиксирован на муфте и способен воспринимать только осевую нагрузку. Главный недостаток: лепестки диафрагменной пружины на практике не лежат в одной идеальной плоскости, из-за чего жесткий подшипник работает с перекосом, вызывая неравномерный износ лепестков. Применялся на автомобилях прошлых поколений. |
|
Самоустанавливающийся радиально-упорный шарикоподшипник |
Шариковые радиально-упорные подшипники |
Современный стандарт. Дорожки качения имеют угол контакта, позволяющий воспринимать комбинированные нагрузки. Главная особенность конструкции — наличие радиального зазора (около 1-2 мм) между самим подшипником и посадочной муфтой. При контакте с пружиной подшипник смещается в радиальном направлении, автоматически центрируясь по оси вращения корзины. Это исключает проскальзывание и износ лепестков. |
Синхронизация с системами привода (CSC)
Второе важнейшее деление выжимных подшипников лежит в плоскости их интеграции с приводом сцепления.
Автоиндустрия прошла путь от простейших рычагов до встроенной гидравлики:
- Механические выжимные подшипники (с муфтой). Подшипник напрессован на стальную, алюминиевую или полимерную направляющую гильзу (муфту). Перемещение муфты по первичному валу осуществляется внешней вилкой, которую толкает трос или вынесенный наружу рабочий цилиндр сцепления.
- Гидравлические выжимные подшипники (CSC — Concentric Slave Cylinder). Современное гидравлическое решение. В этом случае выжимной подшипник и гидравлический рабочий цилиндр объединены в единый неразборный модуль. Он крепится болтами непосредственно внутри картера сцепления. Такая конструкция полностью исключает из кинематики вилку и направляющую втулку, устраняя трение и заедания. Это делает нажатие педали легким и обеспечивает автоматическую компенсацию износа ведомого диска.
Технико-коммерческий инженер ГК Индатэк Смирнов А. В.